在本屆美國(guó)CES（消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)）上，寶馬集團(tuán)又發(fā)布了一款基于全新寶馬5系轎車開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛原型車。

前段時(shí)間傳出的谷歌研發(fā)的首輛無(wú)人駕駛汽車引起了不少人的注意力。雖說(shuō)不少人對(duì)無(wú)人駕駛汽車的安全性有所擔(dān)憂，但這絲毫不影響無(wú)人駕駛...

8月5日，滴滴出行宣布旗下自動(dòng)駕駛部門升級(jí)為獨(dú)立公司，同時(shí)滴滴出行CTO張博兼任自動(dòng)駕駛新公司CEO ，原順為基金執(zhí)行董事孟醒出任COO，賈兆寅和鄭建強(qiáng)分別擔(dān)任美國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人，三人均向張博匯報(bào)。

百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域耕耘已久，要說(shuō)具體的成績(jī)，就在今天百度發(fā)布了一項(xiàng)名為“Apollo”的計(jì)劃，內(nèi)容是向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開(kāi)放、完整、安全的軟件平臺(tái)，用來(lái)幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。據(jù)百度方面稱，即將推出的Apollo項(xiàng)目提供一套完整的軟硬件和服務(wù)的解決方案，包括車輛平臺(tái)、硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大部分。該平

隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的迅速普及，包括特斯拉，谷歌等科技公司也加入到了激烈的開(kāi)發(fā)競(jìng)爭(zhēng)之中。

自動(dòng)駕駛目前已經(jīng)成為與新能源并駕齊驅(qū)的汽車行業(yè)前沿研究領(lǐng)域。網(wǎng)約車巨頭Uber也在積極的發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)。不過(guò)，自動(dòng)駕駛的實(shí)際應(yīng)用效果并不理想。國(guó)外媒體報(bào)道，Uber的一輛自動(dòng)駕駛汽車在亞利桑那州Tempe進(jìn)行路試時(shí)發(fā)生車禍，與另一輛SUV發(fā)生猛烈碰撞，導(dǎo)致Uber自動(dòng)駕駛車當(dāng)場(chǎng)側(cè)翻，而對(duì)方SUV后方葉子板和車門部位也受損嚴(yán)重。Uber對(duì)此最新表態(tài)稱，已經(jīng)暫停了所有自動(dòng)駕駛技術(shù)的測(cè)

說(shuō)到自動(dòng)駕駛，你會(huì)作何感想?完全釋放緊握方向盤的雙手?解放被牢牢釘死在踏板上的雙腳?甚至放松你的注意力，低頭好好享受一杯剛買的熱咖啡?這在以前的汽車生活中，我們只能寄希望出現(xiàn)的科技裝備，如今真的由沃爾沃帶到了我們身邊。當(dāng)然，目前完全自動(dòng)駕駛的科技雖然已經(jīng)呈現(xiàn)，但若要真正出現(xiàn)在我們的日常生活中，還需要沃爾沃的工程師進(jìn)行一步步的調(diào)試。那么，現(xiàn)在我們就不妨對(duì)沃爾沃的自動(dòng)駕駛做一點(diǎn)了解吧!無(wú)需駕駛者介入道...

來(lái)自美國(guó)西雅圖的設(shè)計(jì)公司Artefact提出了一款搭載醫(yī)療設(shè)備的自動(dòng)駕駛概念車Aim，旨在為病人提供一個(gè)高效的護(hù)理建議，它甚至還可以進(jìn)行緊急運(yùn)輸。它是一國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛醫(yī)療車，可提供BMI（體重指數(shù)）測(cè)量?jī)x、血壓計(jì)、聲學(xué)聽(tīng)診器等基本的診斷設(shè)備。車內(nèi)壁環(huán)繞布置了液晶屏和攝像頭，為病人和遠(yuǎn)程醫(yī)生之間建立了交流渠道。車輛搭載的軟件系統(tǒng)，會(huì)自動(dòng)識(shí)別、收集并分析病人的身體醫(yī)療數(shù)據(jù)，

馬自達(dá)剛剛發(fā)布的2016款CX-9跨界車配備了半自動(dòng)駕駛技術(shù)——車道保持輔助系統(tǒng)(LKAS)。在汽車實(shí)現(xiàn)徹底的自動(dòng)化駕駛之前，司機(jī)必須先去習(xí)慣和相信這種技術(shù)——這也就是車道保持輔助系統(tǒng)(LKAS)的目的。馬自達(dá)剛剛發(fā)布的2016款CX-9跨界車就配備了這項(xiàng)半自動(dòng)駕駛技術(shù)。LKAS可利用雷達(dá)和攝像頭來(lái)將車輛保持在高速公路車道上，在和馬自達(dá)雷達(dá)巡航控制(MRCC)的協(xié)作之下，司機(jī)便可獲得一

2025年12月，工信部正式批準(zhǔn)首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型上路;多家車企官宣L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)全面加速;全球首個(gè)L4.5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)驚艷亮相;……自動(dòng)駕駛技術(shù)正從“實(shí)驗(yàn)室”邁向“街頭”，迎來(lái)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期。與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛訓(xùn)練也已步入“存儲(chǔ)決定性能”的新階段，競(jìng)爭(zhēng)已從單純的GPU數(shù)量比拼，轉(zhuǎn)變?yōu)椤按鎯?chǔ)-計(jì)算-網(wǎng)絡(luò)”協(xié)同效率的全面較量。